Max price. Any £1,000 (6) £1,500 (18) £2,000 (29) £2,500 (32) £3,000 (33) £3,500 (34) Search 34 cars. Used Citroen Xsara Picasso 1.6 litre. With 34 used Citroen Xsara Picasso 1.6 litre cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Citroen Xsara Picasso. 1.6 HDi Exclusive 5dr. That’s mainly due to its generous levels of standard equipment and low price tag. It’s not without its strengths though. Comfortable, spacious and safe it’s a decent MPV but despite revisions it still falls way behind the class leaders. It makes a good value people carrier, but it’s lacks quality in most areas. 1. Posiadane auto: xsara picasso 1.6 hdi rok 2005 Piwa: 0/1: Wysłany: Sro 05 Lut 2014, 16:05. Temat postu: Opinie o samochodach Citroen Xsara Picasso - testy Re: ( Citroen C4 Picasso ) Nieszczelność wtryskiwacza 1,6 HDI? W 1.6 to normalne (prawie kazdy to przerabia), w ASO wzieli 700 zl. za komplet (uszczelnienienie + niby lepsze uszczelki). U mnie caly wtrysk byl w nagarze, nie bylo ratunku musialem do naprawy. Witam, posiadam citroena xsarę picasso 1.6 hdi z fap i i mam z nim dość duży problem ponieważ samochód nie zapala, a historia zaczęła się od tego iż padł akumulator po 2-tyg. postoju, założyłem nowy a samochód zapalił i zgasł. Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 16V (2001) |. Agradable, con buena respuesta y bajo consumo. Citroën pone a la venta una nueva versión del Picasso, con un motor Diesel más potente que hasta ahora. El precio de la versión menos equipada es de 22.736 euros y el de la más equipada 25.378. Es un cuatro cilindros de 1,6 l de cilindrada y 109 CV . Model Ten Xsara Picasso HDI MR`04 to 5 -drzwiowy auto osobowy zdolny do przewożenia 5 pasażerów. Rozstaw osi w Xsara Picasso HDI MR`04 znacząco wpłynął na ostateczne wymiary nadwozia, w tym jego długość, która wynosi teraz 4276 mm. Pozostałe wymiary karoserii to odpowiednio 1751 mm szerokości oraz 1637 mm wysokości. Silnik Producent - CITROËN - przewidział 2 opcji silnikowych. Xsara Picasso HDI MR`04 ma motor o pojemności 1560 cm3, który uzyskuje 90 KM i posiada napęd przedni (4x2). Za zmianę biegów odpowiedzialna jest manualna, 5-biegowa przekładnia. Wyposażenie W ofercie wytwórca zaplanował łącznie aż 5 wersji wyposażenia. Prezentowany Xsara Picasso to wersja SX. Takie samochód nosi oznaczenie Xsara Picasso HDI MR`04. Dane Techniczne CITROËN Xsara Picasso HDI MR`04 istnieje w 1 wersjach nadwozia oraz w 5 rodzajach wyposażenia. Tak prezentują się dane techniczne Xsara Picasso w latach 2004 - 2010 Najważniejsze dane Marka CITROËN Model Xsara Picasso Generacja I Wersja SX Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa olej napędowy Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia minivan Produkcja Od 2005 Produkcja Do 2009 Pojemność silnika 1560 cm³ Moc 66 kW Liczba drzwi 5 Liczba miejsc 5 Masa całkowita 1850 kg Szerokość 1751 cm Długość 4276 cm Wysokość 1637 cm Wyposażenie Wspomaganie układu kierowniczego Szyby przednie regulowane elektrycznie Szyba tylna ogrzewana Kolumna kierownicy regulowana Przygotowanie do montażu radia Poduszka powietrzna kierowcy Fotel kierowcy z regulacją wysokości Klimatyzacja Filtr p/pyłkowy Światło dodatkowe STOP Komputer pokładowy Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego Immobilizer Gniazdo 12V Kierownica pokryta skórą Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa pirotechniczne Szyba przednia atermiczna Fotel tylny środkowy z regulacją wzdłużną Poduszki powietrzne boczne Fotele tylne wyjmowane Fotele w II rzędzie 3 szt. składane Stoliki w oparciach foteli przednich składane Pakiety Lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Podłokietniki foteli przednich Tarcze kół stalowe 15" opony 185/65 Model Każda z 5 wersji ma 5 -drzwiową karoserię o długości 4276 mm, szerokości 1751 mm i wysokości 1637 mm. Te gabaryty dają z powodzeniem pomieścić 5 podróżujących. Masa tego modelu CITROËN wynosi 1850 kg Silnik W komorze silnikowej tego CITROËN znajdziemy motor o 90 KM mocy i pojemności 1560 cm3. Auto ma napęd przedni (4x2). Możliwość wybrania jednego z biegów (przekładnia jest 5-biegowa ) daje manualna przekładnia. Wyposażenie W katalogu wytwórca założył łącznie aż 5 wersji wyposażenia. Prezentowany Xsara Picasso to wersja Impress Pack. Takie samochód nosi oznaczenie Xsara Picasso HDI MR`04. Dane Techniczne CITROËN Xsara Picasso HDI MR`04 figuruje w 2 wariantach nadwozia oraz w 5 wariantach wyposażenia. Tak ukazują się dane techniczne Xsara Picasso w latach 2004 - 2010 Najważniejsze dane Marka CITROËN Model Xsara Picasso Generacja I Wersja Impress Pack Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa olej napędowy Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia minivan minivan Produkcja Od 2008 2008 Produkcja Do 2009 2009 Pojemność silnika 1560 cm³ 1560 cm³ Moc 66 kW 80 kW Liczba drzwi 5 5 Liczba miejsc 5 5 Masa całkowita 1850 kg 1850 kg Szerokość 1751 cm 1751 cm Długość 4276 cm 4276 cm Wysokość 1637 cm 1637 cm Wyposażenie Wspomaganie układu kierowniczego Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie Szyby przednie regulowane elektrycznie Szyby tylne regulowane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Światła p/mgielne przednie Filtr p/pyłkowy Klimatyzacja automatyczna Światło dodatkowe STOP Poduszki powietrzne boczne przednie Komputer pokładowy Zagłówki siedzeń tylnych 3 szt. Radioodtwarzacz CD Lakier metalizowany lub perłowy Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Wycieraczki z czujnikiem deszczu Sterowanie radiem w kierownicy Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego Immobilizer Światła mijania włączane automatycznie Gniazdo 12V Kierownica pokryta skórą Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa pirotechniczne Szyba przednia atermiczna Listwy boczne w kolorze nadwozia Głośniki 6 szt. Czujniki parkowania - tył Stoliki w oparciach foteli przednich składane Pakiety Lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Zderzaki i listwy ochronne w kolorze nadwozia Podłokietniki foteli przednich Tarcze kół stalowe 15" opony 185/65 Kompaktowy Citroën to prosty, ale wygodny samochód, pozbawiony technicznych fajerwerków, a przez to tani w eksploatacji. Taka koncepcja dla wielu osób jest bardzo interesująca Następca modelu ZX nie wyróżniał się nigdy niczym szczególnym. Może tylko tym, że dowiózł Sebastiena Loeba do dwóch tytułów rajdowego mistrza świata. Po raz kolejny jest to możliwe w tym sezonie. Wyczynowy bolid promieniujący sławą na kompaktowego Citroëna oparty jest nadal na Xsarze, wycofanej już z produkcji i zastąpionej na rynku przez model C4. Sportowe sukcesy Xsary potwierdzają w pewien sposób, że koncepcja tego auta była ze wszech miar udana, chociaż sportowym wersjom VTS daleko pod względem dynamiki do rajdówek klasy WRC. Prosta konstrukcja, spokojna, ale ładna stylizacja, przestronne wnętrze, duży bagażnik (408/1190 l hatchback, 515/1510 l kombi), dobre wyposażenie i wysoki komfort jazdy - oto argumenty, które przekonują do wyboru Xsary. Wśród wad użytkownicy wymieniają jedynie skłonność do drobnych awarii, niską trwałość przedniego zawieszenia oraz słabą widoczność do tyłu w 3- i 5-drzwiowych hatchbackach (utrudniającą życie tylko początkującym kierowcom). Xsara podobnie jak poprzednik (ZX) nie ma hydropneumatycznego zawieszenia. Nie jeździ się zatem aż tak wygodnie jak XM czy C5, ale za to obsługa czy naprawy podwozia są łatwiejsze i tańsze. Tradycyjne rozwiązania lepiej pasują do charakteru tego popularnego samochodu i z pewnością sprzyjają taniej eksploatacji. Historia modelu 1997, lipiec - premiera Xsary, wersja 3- i 5-drzwiowa. Silniki (75 KM), (88 KM), (90 KM), (101 KM), 16V (110 KM), 16V (163 KM), D (komora wstępna, 68 KM), TD (komora wstępna, 90 KM) 1998, wiosna - wersja kombi 1999 - silnik w wersji 88 lub 90 KM, silnik 16V o mniejszej mocy (132 KM), silnik D o wyższej mocy (71 KM) 2000, wiosna - silnik 16V (wersja VTS, 163 KM), silnik HDI (common rail, 90 KM) 2000, jesień - modernizacja (nowe reflektory przednie), silnik 16V (109 KM) 2002 - silnik HDI (110 KM) 2003, styczeń - silnik HDI (68 KM) 2004 - większa moc silnika HDI (70 KM) 2004 lato - premiera modelu C4 2004 jesień - zakończenie produkcji Xsary w wersji hatchback (kombi nadal w produkcji) Awaryjność Pod względem awaryjności Xsara należy do samochodów przeciętnych. Raporty niemieckiego TUV stawiają ten model Citroëna na 65. miejscu w kategorii wiekowej 4-5 lat, a wśród aut w wieku od 6 do 7 lat na 57. miejscu. W rankingu niemieckiego stowarzyszenia rzeczoznawców DEKRA są to odpowiednio lokaty 69. i 16. Akcje nawrotowe objęły pojazdy wyprodukowane między kwietniem 1997 r. a majem 1998 r. (możliwość wycieków z przewodów paliwowych), między lipcem a wrześniem 2000 r. (poprawki przedniej osi), między wrześniem 1997 r. a lutym 1998 r. (sprawdzanie układu kontrolnego poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa), między wrześniem a październikiem 1999 r. oraz z 2000 r. (wady wspomagania układu hamulcowego), w listopadzie 1999 r. (możliwość aktywacji poduszki powietrznej pasażera mimo włączenia systemu dezaktywacyjnego). Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono w bagażniku na wewnętrznej stronie tylnego pasa. Mocowana jest do góry nogami, dzięki temu można ją łatwo odczytać. Numer VIN wybito w komorze silnika, w rynnie prawego nadkola (przy krawędzi błotnika). VIN (Citroën, Francja) LPG Jerzy Maliński Koalicja na rzecz Autogazu Do wszystkich silników benzynowych montuje się sekwencyjny wtrysk autogazu za 2900-3500 zł. Jest to konieczne ze względu na kolektory ssące z tworzywa sztucznego. Trzeba jednak pamiętać, że Citroeny do 2001 r. nie miały sekwencyjnego wtrysku benzyny. Wtryskiwacze pracują parami. Zdarza się, że przy nagłym dodaniu gazu na postoju silnik zasilany LPG może nieco podszarpywać. W większości przypadków nie będzie to jednak odczuwalne podczas jazdy. Łyk techniki Citroeny niższych klas, takie jak Saxo czy Xsara (a wcześniej ZX), nie miały hydropneumatycznych zawieszeń. W ich podwoziach zaprojektowano typowe rozwiązania - kolumny Mac Phersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Kompaktowe Citroeny, najpierw ZX, a potem Xsara, otrzymały jednak z tyłu podatne zawieszenia samosterujące poprawiające własności jezdne auta w pewnych warunkach. Belkę tylnego zawieszenia osadzono w elementach gumowych, umożliwiających samoczynne wychylanie się tylnej osi o niewielki kąt (1-1,5 stopnia). Mówiąc obrazowo, tylne koła skręcane są w tę samą stronę, co koła przednie. Samochód prowadzi się bardziej stabilnie przy większych prędkościach. Bezpieczniej można zmieniać pasy ruchu, na przykład podczas wyprzedzania czy omijania. Internet - Strona o Citroënie Xsara z danymi technicznymi, opisem wyposażenia, galerią, giełdą i ciekawymi linkami - Strona o samochodach Citroëna. Oprócz galerii, spraw związanych z rajdami i zlotami oraz forum użytkowników są tutaj również linki do innych stron związanych z tą marką. - Strona z "Citropedią", czyli encyklopedią wiedzy o Citroënie, opisami modeli i forum miłośników Citroëna. - Strona, na której można znaleźć opisy modeli, praktyczne porady, "Citropedię", ogłoszenia, forum użytkowników i linki do innych stron o Citroënie. - Na tej stronie oprócz forum i linków znajdziemy także artykuły na temat Citroenów oraz materiały historyczne o tej firmie. Ceny Na polskim rynku aut używanych można kupić praktycznie każdą wersję silnikową Xsary z nadwoziami typu hatchback i kombi. Nie wszystkie mają jednak liczną reprezentację. Najwięcej ofert dotyczy wersji z silnikami Znacznie mniej jest odmian z silnikiem i (te ostatnie raczej w starszych rocznikach). Do rzadkości należą Xsary z silnikami 16V, a prawdziwe rodzynki to diesle HDI oraz sportowe wersje VTS. Ale jeśli ktoś wymarzy sobie takie samochody, to także je kupi. Miłośnicy tradycyjnych, prostych silników wysokoprężnych D będą mieli wybór niemal jak w benzynowych silnikach Dwulitrowych HDI z nowoczesnym układem zasilania typu common rail (90 KM) nie ma tak wiele, ale są dostępne z drugiej ręki. Do rzadkości należą najmocniejsze diesle HDI o mocy 110 KM. Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Instalacja elektryczna Drobne awarie instalacji elektrycznej zdarzają się w Xsarze nader często. W nieskoordynowany sposób mogą zapalać się kontrolki, awariom ulega podświetlenie tablicy rozdzielczej i wycieraczki szyb. Za większość problemów odpowiedzialne są wady połączeń elektrycznych (korozja lub nalot obniżający przewodność). Za awarie dmuchawy (działa tylko na najszybszym zakresie) odpowiada z kolei psujący się ogranicznik termiczny. Silnik Oprócz wycieków oleju typowymi przypadłościami benzynowych silników Xsary są awarie układu zapłonowego. Awaryjne są również czujniki wentylatora chłodnicy. Warto śledzić wskaźnik temperatury silnika, bo skutkiem unieruchomienia wentylatora może być przegrzanie silnika (poważna i droga naprawa). Jednostki napędowe i mają wrażliwe łożyska główne. O ich zużyciu świadczą wyraźne stuki w dolnych partiach silnika. Układ hamulcowy Szybko zużywają się przednie tarcze hamulcowe. Przy dynamicznej jeździe konieczność ich wymiany może pojawić się po 20-30 tys. km. Układ wydechowy Trwałość układu wydechowego w benzynowych wersjach Xsary nie jest wysoka. Szybko pożera go korozja, do kompletnego zniszczenia wystarczają zazwyczaj 3 lata. Zawieszenie W przednim zawieszeniu najmniej trwałe są tuleje metalowo-gumowe przednich wahaczy. W tylnym zawieszeniu warto jak najczęściej kontrolować łożyska belki głównej. Wymiana łożysk w odpowiednim czasie pozwala zapobiegać poważnym i drogim naprawom belki tylnego zawieszenia. Dariusz Dobosz Samochód wszedł do sprzedaży w 1999 roku i mimo że w 2006 roku pojawił się jego następca (C4 Picasso), auto pozostawało w ofercie Citroena aż do 2010 roku. Xsara Picasso wykorzystuje głównie podzespoły pierwszej generacji dostawczego Berlingo (np. konstrukcja tylnego zawieszenia), a to gwarantuje nie tylko dobre właściwości przewozowe, ale też stosunkowo wysoką, „dostawczą” trwałość. Pojazd cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym, głównie ze względu na przestronne, rozsądnie zagospodarowane wnętrze oraz przystępną cenę. Mimo że wymiarami Xsara Picasso wpisuje się w klasę samochodów kompaktowych, wynoszący aż 2760 mm rozstaw osi (o 30 mm więcej niż np. w Oplu Omedze!) jest gwarancją dużej ilości miejsca w kabinie. Wrażenie przestrzeni potęgują dodatkowo duże powierzchnie przeszklone oraz – ułatwiająca manewrowanie – wysoka pozycja za kierownicą. Wnętrze zachęca do dalekich podróży – w kabinie wygospodarowano wiele pojemnych schowków ( przed pasażerem, na dole konsoli środkowej, pod siedzeniami czy pod nogami pasażerów drugiego rzędu), obszerne kieszenie w drzwiach mieszczą nawet 1,5-litrowe butelki z napojami. Przydatnymi gadżetami są też składanie stoliczki w oparciach przednich foteli, gniazdo 12V dla pasażerów tylnej kanapy czy np. trzy niezależne tylne fotele, z których każdy ma regulowane oparcie, a środkowy przesuwa się wzdłuż osi pojazdu i po złożeniu może służyć, jako stolik. Do zalet auta można zaliczyć również typowo wakacyjny, bardzo obszerny, bagażnik. Jego pojemność – do linii okien – to aż 550 litrów. Nie wszystko we wnętrzu zasługuje jednak na pochwałę. Przyzwyczajenia wymaga np. umieszczony centralnie, na szczycie konsoli środkowej, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zastępujący klasyczny panel instrumentów. Nie dość, że nie znajduje się on na wprost oczu kierowcy, to jeszcze zabrakło na nim miejsca dla tak oczywistego wskaźnika, jak obrotomierz. Mieszane uczucia budzi też „dostawcze” – wysokie - umiejscowienie lewarka zmiany biegów i jego, raczej oporne, działanie. Swoje minusy mają też duże szyby. W przedniej odbija się deska rozdzielcza, w zimie oczyszczenie auta ze szronu i lodu pochłania dużo czasu. Niewiele dobrego można też powiedzieć o jakości materiałów wykończeniowych – zwłaszcza w egzemplarzach z początku produkcji bardzo szybko wycierała się kierownica i lewarek zmiany biegów (co utrudnia zweryfikowanie przebiegu), plastiki szybko zaczynają wydawać nieprzyjemne wnętrze. Xsara Picasso oferowana byłą z kilkoma jednostkami napędowymi i – co ważne – nie cierpią one na żadne poważne przypadłości. W przypadku aut z pierwszych roczników (do 2005 roku) lepiej unikać podstawowych silników 1,6 l – nie palą zbyt dużo i rzadko się psują, ale zapewniają bardzo mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w 15 s.). Niezłym wyborem będzie benzynowy 1,8 o mocy 117 KM (znany chociażby z modelu C5). Zużywa średnio ok. 8 l. benzyny i rozpędza auto do setki w ok. 12 sekund (konsumuje jednak dość dużo oleju). Benzynowa dwulitrówka przyspiesza niewiele lepiej i ma wyraźnie wyższy apetyt. Godną polecenia jest produkowana po 2005 roku jednostka 1,6 l o mocy 110 KM (ta sama, co w Citroenie C4 i Peugoecie 307). Zapewnia znośną dynamikę i niewielkie spalanie. Śmiało można też zainwestować w Diesla. Starszy 2,0 l HDI nie jest demonem szybkości, ale jego naprawy są tanie (brak dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych, turbosprężarka o stałej geometrii). Nowsze konstrukcje – o pojemności 1,6 l – zapewniają niezłe osiągi i niskie spalanie. W ich przypadku trzeba jednak kontrolować koło zębate napędu rozrządu, które nie zawsze wytrzymuje współpracę z łańcuchem (napęd rozrządu przekazywany jest paskiem, ale dwa wałki spina ze sobą specjalny łańcuch, który potrafi się rozciągać) km. Wszystkie silniki z rodziny HDI – co typowe dla nowoczesnych Diesli – nie przepadają za kiepskiej jakości olejem napędowym. Oszczędności na „ropie” szybko odbiją się na konieczności drogiej naprawy układu wtryskowego (zaciera się pompa paliwa, zapiekają wtryskiwacze). Trzeba też pamiętać, że silnik 1,6 HDI wyposażono w filtr cząstek stałych, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Właścicielom Xsary Picasso najbardziej daje się we znaki instalacja elektryczna. Za większość kłopotów odpowiada centralna jednostka sterująca, która dość często zgłasza różnego rodzaju błędy. Komputer potrafi się zawiesić, co daje takie objawy, jak niemożliwość wyłączenia radia czy świecenie się centralnego wyświetlacza, nawet po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu auta (układ nie toleruje „słabych” akumulatorów). Czasami pojawiają się inne błędy skutkujące przejściem silnika w „tryb serwisowy”, co oznacza ograniczenie maksymalnych obrotów. Na szczęście na większość tego typu kłopotów pomaga np. zdjęcie klem z akumulatora, ale niekiedy niezbędna jest ingerencja ASO lub mechanika dysponującego komputerem z odpowiednim oprogramowaniem (np. Lexia). Oprócz tego zdarzają się też typowe dla innych Citroenów przygody, jak np. przygasające oświetlenie, psujące się podnośniki szyb i siłowniki centralnego zamka lub niedziałające spryskiwacze tylnej szyby. Miękko zestrojone zawieszenie dość dobrze radzi sobie z naszymi drogami, problemy sprawiają niemal wyłącznie wahacze i łączniki stabilizatorów. Po 80 tys. km do wymiany mogą się nadawać szczęście usterki unieruchamiające pojazd zdarzają się bardzo rzadko. Na pochwałę zasługuje też zabezpieczenie antykorozyjne. Niestety, po latach, rdza może już strawić poszycie progów i ranty błotnikó. Cztery gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP uznać należy za dobry wynik.

citroen xsara picasso opinie 1.6 hdi