Switch Ignition from ) to II 4 times (but don't start car) within 6 seconds until a sound is made. 2. Press any button on Remote until a sound is made or indicator lights flash. 3. To program extra Remotes, repeat after 2 seconds after the sound. 4. Turn Ignition On/Off to exit. MyKey allows you to program keys with restricted vehicle modes that promote good driving habits. All but one of your keys can be configured in a restricted mode. The keys that remain unprogrammed are referred to as administrator or admin keys. Admin keys can be used to: Create a MyKey. Program configurable MyKey settings. Clear all MyKey features. Focus is supposed to be a program where managers document how they are coaching employees and bringing their performance up to snuff. But in documents obtained by the Times, managers were This video will help you understand how to use and program the available SecuriCode® keypad on the exterior of your vehicle’s door. Learn more about being a Spread the love. Standard Option gives you the flexibility to receive care both in and out-of-network. With Basic Option, you can enjoy no deductible with care from in-network providers. FEP Blue Focus offers quality healthcare coverage from in-network providers, plus budget-friendly benefits. Table of Contents show. 2003 Ford Focus Keyless Entry Remote Fob Programming Instructions. Turn the ignition from OFF to RUN 4 times within 6 seconds. Turn the ignition OFF. Within 20 seconds, press any button on first keyless remote. Within 20 seconds, press any button on second keyless remote. Turn ignition to RUN to exit programming mode. . Może Forda Focusa EcoBoost Hybrid o pojemności jednego litra i trzech cylindrach doceniłbym bardziej, gdybym grał na gitarze. Muszę docenić średniość. Imponuje mi autoironiczne poczucie humoru Forda. Ford Focus ST-Line, jako trzycylindrowa miękka hybryda o pojemności jednego litra, umiejętnie flirtuje z końcowym odbiorcą puszczając oko do sportowych wersji ST. A może wcale nie jest już to takie śmieszne, w świecie, gdzie wiele silników straciło czwarty cylinder? Na podłogę nie położyło mnie też niemieckie, delikatne poczucie humoru, które ujawniło się w detalach tego zarejestrowanego w Niemczech testowego samochodu. Miał on 16-calowe felgi, mimo że do wersji ST-Line przynależą alufelgi w rozmiarze 17 cali. Wszak zima jest, trzeba nałożyć balonik, to nic, że trudniej dostrzec tu zalety wyższej wersji wyposażenia. Praktyczność zwyciężyła. Na wszystko to nie zwróciłbym większej uwagi, gdyby nie prawdziwy powód tego testu, czyli dość mocny silnik pracujący jak koń z obcięta nogą. O tej jednostce napędowej na pewno można napisać wiele dobrego. I ktoś to z pewnością zrobi, dlatego spróbuję i ja, żeby nie wyjść na całkowitego malkontenta. Pomaga producentowi zmieścić w limicie emisji dwutlenku węgla i w coraz ciaśniejszych wymogach normy Euro 6 – oto jego zaleta. Korzyść dla klienta z obcinania pojemności i cylindrów jest dyskusyjna (jestem mistrzem dyplomacji), ale jeśli pominie się rzecz tak nieistotną jak silnik, Focus to wciąż porządny, średni samochód. Ford Focus EcoBoost Hybrid to mięciutka hybryda Silnik o pojemności jednego litra otrzymał wsparcie w postaci zaawansowanego rozruszniko-alternatora tylko w jednym celu. Obniżenia zużycia paliwa i tym samym emisji dwutlenku węgla w gamie producenta, co na pewno udało się w trakcie testu homologacyjnego. Z tabelki wynika, iż zużywa średnio nawet 0,4 litra mniej na setkę, niż silnik bez takiego wsparcia i nawet jeden litr mniej niż ten o pojemności półtora litra. To są konkretne pieniądze w niezapłaconych karach, których właściciel samochodu zapewne nigdy nie zauważy. A powinien, bo po dodaniu elektrycznego wsparcia, wypadałoby, żeby samochód zużywał mniej paliwa. Zużycie paliwa: Ford Focus MHEV W katalogu Ford Focus EcoBoost 155 KM MHEV pali średnio 5,4 litra. Nie jest niczym zaskakującym, że w trakcie zimy zużywał więcej, dużo więcej. Latem będzie usprawiedliwiać go wysoka temperatura, gdy energii z trzech cylindrów będzie potrzebować klimatyzacja. Najczęściej w ruchu miejskim Focus zużywał 7,3 litra benzyny, ale nigdy nie były to krótkie odcinki i słuchałem wskazań komputera pokładowego (to ważny element układanki). Ktoś kto się go słuchał nie będzie, czyli większość użytkowników, bez problemu osiągnie ponad 8 litrów w mieście. Przy ujemnej temperaturze gościłem też wyniki w okolicach 10 litrów. W trasie zapewne też nie będzie znakomicie. Przy prędkości 125 km/h obrotomierz wskazuje już 3 tysiące obrotów. Z taką wartością szansa na dobry wynik spalania na drodze dwupasmowej jest mizerna. Na krótkim odcinku osiągnąłem 7 litrów, a na pewno nie przekroczyłem 120 km/h. Szybki kierowca autostradowy na pewno popisze się imponującym wynikiem, który spowoduje równie szybki telefon od menadżera jego floty. Żeby osiągnąć przyzwoity wynik należy słuchać się podpowiedzi komputera pokładowego i zmieniać biegi, gdy tylko każe. Niestety wtedy ujawnia się największa wada tego silnika. Gdyby miał gitarę, to bym na niej grał Opowiedziałbym ci o mej miłości, serce, duszę za czwarty cylinder bym dał. Powyższe zdjęcie zostało zrobione przy wyłączonym silniku, inaczej wyszło by nieostre. Jednostka sprawia wrażenie dzikiego zwierza uwiązanego na sznurku. Miota się pragnąc wyrwać się z niewoli. Słuchanie podpowiedzi oznacza, że biegi będziemy zmieniać bardzo często. Jest to problem nie tylko dlatego, że trudno jest zmienić bieg jednym płynny ruchem. Zawsze na koniec ruchu czeka na nas mini przeszkoda do pokonania, coś jakby nierozmieszana żelatyna na dnie kubka kisielu. Trudno nazwać tę skrzynię szalenie precyzyjną. Prawdziwy problem to efekt gitary – jazda poniżej 2 tysięcy obrotów, jak nakazuje komputer, zmienia Focusa z trzycylindrowym silnikiem w wielkie pudło rezonansowe. Szósty bieg włączymy już przy prędkości 60 km/h. Do kabiny przenoszą się wtedy mocne drgania, którym towarzyszy głuchy odgłos. Ciężkie kamienie przesypują się z przepony do żołądka. Żeby się go pozbyć trzeba zmieniać biegi później, ale wtedy nie uzyskamy satysfakcjonującego spalania. Samochód przyspiesza wtedy bardzo żwawo, przyzwoitego przyspieszenia odmówić mu nie sposób (9 s. do setki), ale 155-konna wersja kryje jeszcze jeden dowcip. Nikt nie kupi tej wersji Wersja ST-Line raczej nie trafi do samochodów służbowych, na pewno nie z pakietem X za 106 550 zł (po rabacie 91 050 zł). Silnik o mocy 155 też pewnie nie, skoro można kupić słabszą 100-konną wersję za kilkanaście tysięcy zł mniej. Najtańszego Focusa wyceniono na 78 900 zł (69 400 zł po rabacie), 155-konny EcoBoost Hybrid to koszt minimum 86 680 zł, czy praktycznie tyle samo, ile trzeba zapłacić za 120-konnego diesla. Mogę więc śmiało narzekać, bo sprzedaż diesli też jest dobra dla emisji dwutlenku węgla. Można wyobrazić sobie, że wersję MHEV kupi klient indywidualny, taki spragniony sportowej stylizacji i mocniejszego silnika. Zachęcić go może podwójna końcówka wydechu, ale już raczej nie jego dźwięk. Prawdę mówiąc początkowo wydawało mi się, że coś się poluzowało w układzie wydechowym, a to chyba było sportowe brzmienie. Wydech nie odgrywa tu wielkiej roli, nikt kto poszukuje większej mocy i przywiązuje choć minimalne znaczenie do zachowania silnika, nie będzie zachwycony jego zachowaniem poniżej 2 tysięcy obrotów. No ale poza tym, to już stary, dobry, średni Focus. Można go polubić. Co można polubić w Fordzie Focusie? Doskonałe prowadzenie, pewnie powiecie. Otóż było ono kompletnie zwyczajne i nie do odróżnienia dla 99 proc. użytkowników, którzy będą nim stali w korkach. Na pewno jakiegoś wybitnego prowadzenia nie dało się poczuć na tak dużym profilu opony, które nieco utrudniły zauważenie tego, że wersja ST-Line ma zawieszenie zwane w cenniku „sportowym”. Złego słowa nie powiem, ale też nie było warunków by dopatrzeć jakichś szczególnych zalet belki skrętnej (w kombi byłoby zawieszenie wielowahaczowe). Wiele osób może być zachwyconych systemem nagłośnienia B&O, który w połączeniu z innymi funkcjami, wymaga dopłaty 1 900 zł. Wydać warto, jeśli ktoś lubi, żeby było głośno. Zestaw 9 głośników z subwooferem zmiata wszystkie żywe stworzenia z powierzchni Ziemi. Głośność jest wystarczająca już na 4 poziomie, na 5 już się męczyłem, a skala ma chyba 30 jednostek. Chyba, bo udało mi się dojść do 15 i wymiękłem. Takiej liczby decybeli jeszcze nie widziałem w osobowym samochodzie. Opisując Arteona przywołałem Forda Focusa, bo jego Head-up wyświetlał więcej informacji. Podobno wyświetla również wskazania Android Auto i Apple CarPlay, co jest bardzo przydatne, ale rzadko spotykane. Podobno, bo zapomniałem sprawdzić. To niezła funkcja, ale Head-up wymaga 1 750 zł dopłaty. Wciąż staram się znaleźć te rzeczy do polubienia Wnętrze spodoba się tradycjonalistom. Są pokrętła, tak rzadko już spotykane w przyrodzie. Recenzję, w której nie bardzo jest co napisać o wnętrzu, bo jest normalne, można uznać za komplement. Jest mało imponujące, nawet przeszycia i tlące się gdzieś w tle ambientowe oświetlenie zbytnio go nie ożywiają. Błagam również by zamawiający Focusa dla swoich pracowników, nie wybierali najtańszej wersji Trend, bo do 8-calowego środkowego wyświetlacza nie będzie się dało nawet dopłacić, zostaną z wielką ramką wokół monochromatycznego ekranu o przekątnej 4,2 cali, czyli mniejszej niż większość obecnych smartfonów. Nie trzeba się martwić, że nie znajdziemy jakiejś funkcji lub będzie trudno dostępna. To już zaleta w czasach inwazji dotykowych ekranów obsługujących wszystko. Mamy też starą, dobrą podgrzewaną przednią szybę, która na nieszczęście Forda stosuje coraz więcej producentów i oczywiście dopiero w pakiecie Winter razem z podgrzewaną kierownicą za 1 750 zł. Fotele tradycyjnie mają stopnie podgrzewania Lawa 1, Lawa 2 i Lawa 3, choć tak się nie nazywają. Na pewno nie zmarzniemy. Pakiet X przynosi dodatkowe upiększenia. Głównym jest 12,3-calowy cyfrowy ekran zegarów. Oczywiście, jeśli ktoś lubi dominujący kolor niebieski. Powiew nowoczesności przynosi wybór trybów jazdy, możemy wybrać Normal, Eco lub Sport. Po wyborze Sportu niespecjalnie poczułem różnicę, ale za to zegary zmieniły kolor, co było sporą ulgą dla oczu, bo środkowy ekran z systemem SYNC też był agresywnie niebieski. Sam system miał drobne problemy by przy minusowej temperaturze reagować tuż po włączeniu silnika. Na obraz z dobrej jakości kamery cofania trzeba było czasami poczekać. Zimą wolałbym też normalny hamulec ręczny, żeby poudawać sportowca pod hipermarketem, z elektrycznym się nie da. Ten jednak ma zaletę, bo ma funkcję Auto Hold. Średniość jest zaletą Brak wielkich zaskoczeń we wnętrzu i poprawne działanie wszystkich funkcji, to największa zaleta Focusa. Wsiadasz i jedziesz bez zastanawiania się, gdzie zmienia się temperaturę. Można też zrobić sobie prezent i dopłacić zaledwie 1020 zł do wersji kombi. Tak tania możliwość jest tylko przy wyborze testowanego silnika i diesla o mocy 95 KM. Zażarta walka o serca flot więc trwa. Szkoda, że do silnika benzynowego który występuje wyłącznie z automatem jest tak daleko w cenniku. Od najtańszej wersji dzieli go 25 tys. zł. To może być opcja dla indywidualnych klientów, którzy w wersji 182-konnej znajdą wielowahaczowe zawieszenie z tyłu. Pracownicy w służbowych Focusach raczej powinni polubić się z wersją jednolitrową, trzy cylindry dostaną zawsze. Niech nie płaczą, bo jeszcze ktoś im zabierze klawisz Enter ze służbowego laptopa. Trzema cylindrami w Oplu Astrze nie byłem zachwycony, w wersji z dieslem, wręcz bardzo nie. Gdyby miał wybierać między tymi kompaktami, biorąc pod uwagę tylko benzynowy silnik, wybrałbym Astrę. Może brakowało jej dynamiki poniżej 2 tysięcy obrotów, ale za to tak potężnie nie wibrowała. Kiedy już opadnie kurz po SUV-owym szaleństwie, wszystkie samochody będą podniesione i dostaną obowiązkową wtyczkę, to zatęsknimy za Fordem Focusem. I innymi klasycznymi kompaktami. Ford ogłosił oficjalnie, że żywot modelu Focus dobiega końca. Popularny kompakt spod znaku błękitnego owalu nie doczeka się kolejnej generacji, a ostatnie samochody wyjadą z fabryki w 2025 roku. Wtedy zakończy się produkcja czwartej generacji, która w 2021 roku przeszła niewielką modernizację- pisaliśmy na pod koniec czerwca. Teraz odświeżony Ford Focus przyjechał do nas na tygodniowy test i miał bardzo symboliczną ramkę wokół tablicy rejestracyjnej. "GO SUV. GO ELECTRIC" to smutne hasło na klasycznym hatchbacku. Zobacz wideo Ford Mustang Mach 1 wciąż potrafi być szalony, ale nie bryka już jak nieokiełznany kucyk Właśnie jesteśmy świadkami umierania kolejnego, jeszcze do niedawna potwornie popularnego, segmentu samochodów. Crossovery i SUV-y zdemolowały już klasę średnią w markach popularnych, co np. w Fordzie widać po Mondeo, a jeszcze większym symbolem upadku są kłopoty VW Passata. Hatchbacki jeszcze walczą, ale są na straconej pozycji. Oficjalne pożegnanie się Forda z Focusem to najlepszy przykład zmian na sprzed lat zostały jeszcze trzy wciąż kompletne i szalenie uniwersalne samochodyA po tygodniowym teście jestem pewien, że będziemy za takimi samochodami bardzo tęsknić. Właśnie najzwyklejszymi hatchbackami z silnikiem benzynowym, ręczna skrzynią biegów, a przez to wciąż ze względnie rozsądną metką z ceną. Mam wrażenie, że w pogoni za modą zapominamy, że nie każdy potrzebuje napompowanego i podniesionego Ford Focus mierzy 4382 mm długości, 1979 mm szerokości z lusterkami, 1452 mm wysokości, a rozstaw osi to równe 2700 mm. Tylna kanapa jest wystarczająco przestronna i wygodna, a bagażnik w zupełności wystarczy nawet na dłuższą trasę (392-1354 l). Wciąż ma zalety, za które kierowcy pokochali kiedyś segment C. Na co dzień jest poręczny, w mieście manewruje się nim bez problemu, dobrze się prowadzi, a na trasie bez problemu radzi sobie z podmuchami wiatru i Focus ST-Line ft. FordKompakt też może być bardzo nowoczesnyLifting Focusa udowadnia też, że kompakty nie muszą odstawać pod względem wyposażenia i nowinek technicznych. Najlepszym tego dowodem jest ogromny (chyba aż za wielki, bo 13,2-calowy) ekran dotykowy, z poziomu którego sterujemy znakomicie działającym i nowoczesnym systemem SYNC 4. Zapewnia bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania, sterowanie głosem, informacje o ruchu drogowym TomTom, nawigację satelitarną Garmin czy możliwość połączenia z Apple CarPlay i Android liście systemów wspomagania kierowcy w Focusie także pojawiły się nowe pozycje. Przykładowo asystent martwego pola może wykryć pojazdy zbliżające się od tyłu, a następnie ostrzec kierowcę, jeśli uzna, że może dojść do kolizji. Czujniki radarowe BLIS skanują równoległe pasy ruchu do 28 metrów za pojazdem 20 razy na sekundę. Ford Focus ST-Line fot. FordFord Focus ST-Line fot. FordSilnik benzynowy dostał tu elektryczne wsparcieFocusowi znacznie trudniej jest się dostosować do nowych elektrycznych czasów. Nie licząc sportowego ST w ofercie został już tylko litrowy, trzycylindrowy silnik EcoBoost. My jeździliśmy jego mocniejszą, 155-konną odmianą z ręczną skrzynią, w której dostał elektryczne 48-woltowej instalacja typu mild-hybrid jest obniżanie zużycia paliwa oraz wspieranie jednostki benzynowej, kiedy przydaje się mały zastrzyk mocy. Jak dokładnie działa taki układ tłumaczyliśmy w oddzielnym tekście: Wszystkim zajmuje się tu sam samochód. Odzyskuje energię z hamowania, wyłącza silnik, wykorzystuje mocniejszą instalację do podtrzymywania pracy wszystkich układów auta, a przy przyspieszaniu wesprze silnik spalinowy lekkim kopniakiem elektrycznych koni nie trzeba włączać, niczego ustawiać ani niczym się przejmować. To proste rozwiązanie, które działa w tle i urywa ok. 10 proc. zużycia i lekko poprawia dynamikę jazdy. Całkiem prawdopodobne, że jeśli ktoś nie sprawdzi emblematu na aucie i nie interesuje go techniczna strona auta, to w ogóle się nie zorientuje, że samochód działa inaczej. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to dużo szybciej wyłączający się i włączający EcoBoost z Focusem radzi sobie bardzo dobrze. I zapewnia naprawdę niezłe osiągi. Dziewięć sekund do setki to dla większości kierowców więcej niż rozsądny wynik. Prędkość maksymalna? 211 km/h. Średnie zużycie paliwa to 5,1 l/100 km wg WLTP i producenta. Mi komputer pokładowy pokazywał wyniki z szóstką z Focus ST-Line fot. Ford Coś się kończy, coś się zaczynaCennik Forda Focusa otwiera 102 550 złotych za EcoBoost 125 KM. To o dwa tysiące mniej niż bazowa Puma. Za testowaną wersję ze 155-konną z miękką hybrydą trzeba zapłacić minimum 115 750 złotych. Sporo, ale niestety wszystkie samochody podrożały i w nowych realiach jest to bardzo rozsądna być test, wyszedł płacz za żegnającym się z nami powoli Focusem. Jako oddany fan klasycznych hatchbacków segmentu B i C uważam, że odchodzą za szybko. Wciąż jest wielu kierowców, dla których to najlepsza opcja. W dodatku w zasięgu finansowym. Szkoda, że auta pokroju Focusa przegrywają z modą i wrażenie, że jeszcze za nimi zatęsknimy. Nie każdy chce SUV-a z wtyczką. Lista ofertzakończona 31 maja 2022 o godzinie 10:41:13kup terazzakończona 17 maja 2022 o godzinie 12:05:02kup terazzakończona 17 maja 2022 o godzinie 12:05:00kup terazzakończona 2 maja 2022 o godzinie 02:23:32kup terazzakończona 11 kwietnia 2022 o godzinie 18:39:15kup terazzakończona 6 kwietnia 2022 o godzinie 13:01:46kup terazzakończona 6 kwietnia 2022 o godzinie 12:59:34kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:54kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:50kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:48kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:45kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:43kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:41kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:39kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:17kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:15kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:13kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:10kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:25:03kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:58kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:56kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:54kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:51kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:49kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:47kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:24:46kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:11kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:08kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:05kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:03kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:22:01kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:59kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:53kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:52kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:50kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:48kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:45kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:42kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:39kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:17kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:15kup terazzakończona 17 marca 2022 o godzinie 08:21:13kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:06kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:03kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:17:01kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:59kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:56kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:53kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:51kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:38kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:36kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:32kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:28kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:26kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:25kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:23kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:18kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 15:16:12kup teraz Produkcję Forda Focusa pierwszej generacji rozpoczęto w 1998 roku. Sylwetka pojazdu zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz była dość futurystyczna. Niesymetryczna deska rozdzielcza nie każdemu przypadła do gustu, jednak sam model stał się bardzo popularny także w środowisku sportowym za sprawą występów w rajdach WRC z Colinem McRae w roli głównej. Produkcję pojazdu zakończono w 2005 roku. W ofercie dostępne były silniki benzynowe od do oraz w dieslu. Ile czynnika wchodzi do układu klimatyzacji w Ford Focus Mk1? Paliwo Silnik Ilość czynnika [g] Typ R134a Benzyna 16V 75KM 55kW 750 16V 100KM 74kW 750 16V 115KM 85kW 745 16V 130KM 96kW 745 Diesel TDDI 75KM 55kW 735 TDDi 90KM 66kW 735 TDCi 101KM 74kW 735 TDCi 115KM 85kW 745 W powyższej tabeli przedstawiono orientacyjne pojemności układów klimatyzacji dla najpopularniejszych wersji silnikowych na rynku oraz typ zastosowanego czynnika. Ile kosztuje napełnienie klimatyzacji? Średni koszt 100 gram czynnika chłodniczego typu R134a to ok. 30zł brutto, a koszt podłączenia maszyny do opróżnienia i czyszczenia układu to ok. 123zł brutto. Jak napełnić klimatyzację w samochodzie? Profesjonalne serwisy klimatyzacji w pierwszej kolejności wyciągają pozostały czynnik z olejem, oczyszczają układ z wilgoci oraz sprawdzają szczelność układu. Dopiero sprawny układ klimatyzacji może zostać ponownie napełniony wraz ze świeżym olejem do smarowania sprężarki. Klientowi przyjdzie w takim wypadku zapłacić za ilość brakującego czynnika po napełnieniu. Najwięcej zapłacą Ci, którzy w wyniku nieszczelnego układu stracili cały czynnik chłodniczy. Czynnik chłodniczy R134a, a HFO-1234af Najbardziej popularnym czynnikiem chłodniczym w obecnie użytkowanych samochodach jest R134a, który wyszedł z obiegu w przypadku samochodów produkowanych po 2011 roku. Na jego miejsce pojawił się HFO-1234af, który jest kilkukrotnie droższy i mniej wydajny, jednak według ekologów bardziej ekologiczny. W celu zmuszenia kierowców przejścia na nowy czynnik, podniesiono w ostatnim czasie drastycznie cenę starego czynnika R134a. To kolejny powód dla którego warto pojechać do specjalistycznego warsztatu, a nie nabić drogi czynnik, który ujdzie do atmosfery w ciągu miesiąca, czy nawet kilku dni. Gdzie nabić klimatyzację samochodową? Napełninie klimatyzacji to jedna z najpopularniejszych usług związanych z serwisem klimatyzacji w Polsce. Usługę tę świadczą zarówno warsztaty zajmujące się klimatyzacją kompleksowo, jak i nieprofesjonalne przedsiębiorstwa czyniąc sobie z tego dodatkowe źródło dochodu. Czy ma znaczenie, kto nabije nam klimatyzację? Okazuje się, że tak. Częstym problemem kierowców jest ubytek czynnika chłodniczego niedługo po napełnianiu układu. Wynika to właśnie z nieprofesjonalnego podejścia, gdzie napełnianie klimatyzacji jest przeprowadzane bez sprawdzenia szczelności układu. Dodatkowo, drożejący czynnik chłodniczy powoduje, że nieprofesjonalne warsztaty napełniają układ gazem LPG, który jest nieporównywalnie tańszy. Jest to procedura nielegalna i bardzo niebezpieczna. Jak często napełniać klimatyzację w samochodzie? Czynnik chłodniczy ma na tyle małe cząsteczki, że jego ubytek w ilości 50-100 gram na rok jest akceptowalny. Aby nie dopuścić do zbyt niskiego poziomu czynnika zaleca się napełnić sprawną klimatyzację raz na 2 lata. Zbyt niska ilość czynnika doprowadzi do uszkodzenia bardzo drogiej sprężarki klimatyzacji oraz spowoduje korozję innych elementów układu. Focus drugiej generacji może nie jest tak interesujący z wyglądu jak poprzednik, ale przejął od niego wszystko, co Focus był samochodem o niebanalnej stylizacji, dlatego rozbudzał emocje i przyciągał klientów swoją oryginalnością. Po poważnej modernizacji w 2004 r. ujrzeliśmy samochód nie tak śmiały w kształtach, a niektórzy twierdzili, że wręcz nudny. Fot: FordCóż, o gustach się nie dyskutuje. Jeśli jednak poddamy ocenie stronę techniczną i funkcjonalną to Focusowi II można wystawiać najlepsze cenzurki. Wciąż imponuje pracą zawieszeń, precyzją układu kierowniczego i pewnością prowadzenia. Ma ładnie wykończony przedział pasażerski, wygodne fotele i duży bagażnik (hatchback 396/1258 l, sedan 537 l, kombi 503/1546 l). należy też do najlepszych kompaktów pod względem wyciszenia i przestronności wnętrza. Ogromnym atutem Focusa II jest różnorodność wersji. Oprócz trzech podstawowych odmian nadwoziowych są jeszcze typowo rodzinny minivan C-Max oraz bardziej prestiżowy Coupe wybierać między modelami zwykłymi i usportowionymi (ST). Jest nawet wersja niemal wyczynowa (RS). Oprócz silników benzynowych i turbodiesli w Focusach III montowano silniki przystosowane do spalania etanolu (Flexifuel), gazu ziemnego (CNG) i autogazu (LPG). Wybór jak widać jest ogromny. Pod względem kosztów eksploatacji Focus drugiej generacji nie jest autem szczególnie kosztownym. Zwłaszcza, gdy korzysta się z bogatej oferty zamienników fabrycznych części. Nie warto za to Fot: Fordoszczędzać na warsztatach. Placówki zajmujące się Focusami, wyposażonymi w skomplikowane zawieszenia tylne i zaawansowane technologicznie silniki, powinny prezentować wysoki poziom wyposażenia i Focusa drugiej generacji, zaprezentowanego w 2004 r., przygotowano na początek cztery silniki benzynowe - (80 KM), (100 KM), (115 KM) i (145 KM), oraz dwa turbodiesle – TDCi (109 KM) i TDCi (136 KM). W 2005 r. Dołączyły do nich dwie kolejne, doładowane jednostki wysokoprężne – TDCi (90 KM) i TDCi (115 KM). W tym czasie pojawiła się też sportowa wersja ST z benzynowcem o mocy 225 KM). Na 2006 r. przygotował benzynowy silnik (125 KM), który w wersji Flexifuel mógł być zasilany paliwem etanolowym. Rok później pojawił się silnik CNG (145 KM), zasilany gazem ziemnym, a w 2008 r. gamę jednostek napędowych poszerzono o dwulitrowca mogącego korzystać z autogazu ( LPG, 145 KM). W 2008 r. wprowadzono też nowego turbodiesla TDCi o mocy 110 KM. Najmocniejszym silnikiem dla Focusa II był benzynowiec o mocy 305 KM, montowany w sportowej wersji FordKupując Focusa II lepiej wybierać silniki benzynowe. Turbodiesle są bardziej awaryjne i w sumie, mimo niższego spalania, mogą okazać się droższe w eksploatacji. Najlepiej sięgnąć po wersję o mocy 100 lub 115 KM. To silnik skonstruowany wspólnie z japońską Yamahą (czołowy producent motocykli), nowoczesny i niezawodny. Podstawowa jednostka jest oszczędna, ale niestety zbyt słaba. Kto ceni oszczędność i nie potrzebuje licznego stada koni mechanicznych pod maską z powodzeniem może wybrać tę odmianę. Jeśli komuś nie zależy na niskim spalaniu niech zdecyduje się na benzynową dwulitrówkę, która tylko w teorii pali tyle co Zyska dynamikę, która z pewnością zapewni wiele przyjemności z jazdy. Decydując się na wersję sportową trzeba być przygotowanym nie tylko na duże wydatki związane z codzienną eksploatacją, ale również na bardzo wysokie koszty FordSilniki benzynowe w Focusie II spisują się dobrze. Przy regularnym serwisowaniu psują się rzadko i odznaczają się dużą żywotnością. O turbodieslach można powiedzieć wiele dobrego, ale w kwestiach typowo użytkowych. Relacja osiągów do zużycia paliwa w ich przypadków jest naprawdę dobra. Gorzej z niezawodnością. Szwankują dwumasowe koła zamachowe, czasami nawet po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów (nie służy im jazda po mieście). Objawy łatwo rozpoznać – silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, trzęsie całym samochodem, wyczuwalne jest pulsowanie pedału sprzęgła a przy włączaniu i wyłączaniu silnika słychać wyraźne stuki. Konstruowane przy współpracy z francuskim koncernem PSA turbodiesle TDCi mają nietrwałe uszczelnienia wtryskiwacze. Z kolei w fordowskim TDCi zawodzą same wtryskiwacze. W przypadku każdego z turbodiesli trzeba liczyć się z niedomaganiami pomp wysokiego ciśnienia, pęknięciami przewodu Fot: Fordłączącego chłodnicę powietrza doładowywanego ze sprężarką oraz awariami czujnika na wałku Focusa II należy do trwałych i nie sprawia większych kłopotów. Jednak po ok. 100 000 km niezbędna jest zazwyczaj kosztowna naprawa tylnego zawieszenia, a właśnie przy takim przebiegu auta często trafiają na rynek wtórny. Ważne jest zatem, by podczas jazdy próbnej dokładnie zdiagnozować stan elementów tylnej osi. Ewentualne naprawy przedniej osi są proste i znane są problemy Focusa II z korozją. Trzeba jednak pamiętać, że w tej kwestii nie ma reguły. Są egzemplarze które łatwo rdzewieją, są też takie, na których w ogóle nie znajdziemy rdzy. Kupowany samochód trzeba jednak dokładnie obejrzeć, zwłaszcza w dolnej części drzwi, przy lusterkach, na krawędziach pokryw silnika i bagażnika. Sprawdzajmy, czy nie auto rzeczywiście nie ma śladów korozji, czy też było szpachlowane i daty1998 - premiera Focusa I, Fot: Ford1998 – premiera Focusa I2004 - premiera Focusa II hatchback 3d,5d oraz kombi2004 – premiera Focusa II z nadwoziami hatchback 3d, hatchback 5d oraz kombi 5d2005 – wersja sedan 4d oraz sportowa odmiana ST2007 - niewielka modernizacja wersji europejskiej, Fot: Ford2007 – niewielka modernizacja wersji europejskiej – nowy pas przedni, drobne zmiany we wnętrzu2009 - wersja RS i Econetic, Fot: Ford2009 – sportowa wersja RS i proekologiczna odmiana Econetic (obniżone zawieszenie, zestaw elementów poprawiających aerodynamikę, opony o niskich oporach toczenia, olej silnikowy o małej lepkości)2010 - premiera Focusa III2010 – premiera Focusa IIIZaletyznakomite własności jezdne przestronne wnętrze duży bagażnik duży wybór wersji Wady- przeciętna stylizacja- awaryjne turbodiesle- problemy z korozjąWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/ obr/min)Prędkość maks (km/h)Przyśp 0-100 km/h (s)Średnie Zużycie paliwa (l/100 km)Silniki TDCi156090/4000215/175017712,94, TDCi1560109/4000240/175018810,94, TDCi1753115/3800280/190018311,55, TDCi1997110/4000265/200018811,75, TDCi1997136/4000320/20002039,35,6Orientacyjne ceny z tys. :Rocznik/ 33,034, ST 99, TDCi19,019,523,528,032, TDCi19,520,524,028,032, TDCi21,523,027,532,036,5PodsumowanieFocus drugiej generacji to z pewnością jedna z najlepszych propozycji dla osób poszukujących auta kompaktowego. Ceny tego modelu nie są wygórowane w stosunku do tego, co oferuje samochód. Staranne wykonanie, przestronność, świetne podwozie, duży bagażnik, nowoczesne silniki, duży wybór wersji, niewygórowane koszty eksploatacji – oto mocne punkty Focusa II. Niewiele aut może pochwalić się tak bogatym zestawem ogłoszenia Forda Focusa IIPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

program do forda focusa